ملاقات با آئودی A3L سدان

بین تمام خودروسازان آلمانی‌الاصل، یک استثناست. همه ژرمن‌ها بالاخره یکجوری درگیر حاشیه و انتقاد هستند. مرسدس‌بنز، ب‌ام‌و، پورشه، فولکس‌واگن و اوپل. همه‌شان یک مشت مخالف سفت و سخت دارند. کافیست در فضای مجازی یک عکسی از آن‌ها پست شود. هزارتا لایک بخورند، 100 تا دیس‌لایک می‌گیرند؛ اما خدا برکت بده به آئودی. هیچ مخالف و منتقد و دشمنی ندارد. این بشر چطور اینقدر خوب است؟ چطور اینقدر ماه است؟ این استثنای بزرگ خودروسازی آلمان، امروز مهمان ماست. آئودی A3L.

یک ادعایی درباره این خودرو مطرح است که گفتنش خیلی جسارت می‌خواهد. می‌گویند A3 پایه‌گذار کلاس کامپکت پریمیوم بوده؛ یعنی خودروهای جمع‌وجور لوکس. حالا نه لوکس در حد می‌باخ. ولی آئودی زمانی این محصول را ساخت که بزرگان دنیای اتومبیل، اشرافیت را فقط در سدان‌های فول‌سایز معنا کرده بودند.

درواقع A3 برای خود آئودی هم یک اتفاق بزرگ بود. این خودرو که از سال 1996 یک‌سره تولید شده، بعد از 19 سال یعنی بعد از توقف تولید مدل 50 یا همان Typ 86 در 1978، بازگشت ارباب حلقه‌ها به دنیای خودروهای کوچک بود. آن قدیم‌ندیم‌ها، خوره‌های آئودی‌باز در وبلاگ‌های خودشان اینطور نوشته بودند که A3 تلاش آئودی برای خروج از زیر سایه سنگین فولکس‌واگن گلف بوده است.

اولین پلتفرم این خودرو شباهت زیادی با پلتفرم گلف داشت، ولی خُب، همین‌که از گلف مستقل می‌شد، اتفاق جالبی بود. آئودی می‌دانست که A3 نه می‌تواند و نه می‌خواهد که رقیب گلف باشد. شاید هیچ هاچ‌بک دیگری این توانایی را نداشته باشد، ولی شرکت می‌خواست کاراکتر فرزند تازه به دنیا آمده‌اش، منحصربه‌فرد باشد که همین هم شد.

مدل‌های نسل اول A3 که 3 درب و 5 درب هاچ‌بک بودند سریعاً تبدیل به یکی از گزینه‌های جذاب جوانان و خانواده‌ها شدند. یادتان باشد که آن روزها هنوز سواری‌های دیزلی برو بیا داشتند و آئودی استاد ساخت توربودیزل بود. کمی بعد در 1999 بخش S Line شرکت نسخه بهینه‌شده این خودرو را با اسم S3 ساخت که محبوبیتش را یکهو دو برابر کرد. مدل 1.8 لیتری 20 سوپاپه‌اش با 222 اسب‌بخار قدرت، غوغا به پا کرد. نه فقط قدرت، S3 آن ایام چیزهایی داشت که کمتر خودرویی در آن کلاس به آنها مجهز بود. مثل چراغ زنون، رینگ 17 اینچی Avus، صندلی ریکارو، سیستم صوتی بوز با سی‌دی چنجر و کنترل کشش.

در سال 2003 آئودی با نسل دوم A3 ترکاند. این زمانی که فناوری FSI (تزریق مستقیم سوخت) داشت قیامت می‌کرد. سیستمی با پیچیدگی کمتر نسبت به توربوشارژ که پیشرانه‌های تنفس طبیعی را به بالاترین سطح توان خودشان می‌رساند.

نسل دوم این خودرو آنقدر خوب بود که راهی بازار آمریکا شد و چه داستانی شد. هیولای RS3 (با 395 اسب‌بخار قدرت) در همین دوره تولید شد که ریز داشت به گلف نسل پنجم کنایه می‌زد. این نسل یکی از آن مدل‌های جنجالی بود که در ماجرای رسوایی «دیزل گِیت» به تقلب محکوم شده بود. اولین تجربه بازارهای جهانی با یک A3 سدان در این نسل بود که انصافاً خوب هم از آب درآمد.

بریم سراغ نسل چهارم؛ یعنی همین نسلی که امروز با یکی از مدل‌هایش ملاقات کرده‌ایم. این دفعه با جزییات بیشتر.

شاید هنوز برای ناامید شدن از موفقیت سدان‌ها زود باشد. قبول داریم که دوره، دوره کراس‌اورهای سایز بزرگ و کوچک است، ولی این صندوق‌دارها هنوز هم مشتریان خاص خود را دارند. حتماً یک چیزی بوده که باعث شده آئودی یکی از بهترین هاچ‌بک‌هایش را طی سال‌ها در قالب سدان هم عرضه کند. اساساً همین تغییر ظاهری هم چالش‌های خودش را دارد. شاید این تحول عمیق باب میل خیلی‌ها نباشد.

واقعیت این است که A3L نمایش‌دهنده خودِ خود واقعی آئودی است؛ یعنی باز هم همان امضای همیشگی در آن دیده می‌شود؛ چراغ‌های اصلی. استاد بازی با LED دوباره روی این مدل سبک خودش شلوغ‌کاری کرده است. آن زائده نامتقارن کنار چراغ‌ها، ایده‌ای است که شرکت تقریباً روی نسخه جدید همه محصولاتش اجرا می‌کند. یادتان باشد وقتی هنوز جلوپنجره‌های بزرگ مُد نشده بود، آئودی سال‌ها پیش از این جلوپنجره‌های شش ضلعی استفاده می‌کرد. خلاصه که تمام این ریزه‌کاری‌ها باعث شده، مخاطب متوجه جثه نه‌چندان تنومند A3L نشود.

این ترکیب‌بندی منطقی در قسمت عقب بیشتر به چشم می‌آید. طراح حالا فرصت و فضای بیشتری برای بازی با چراغ‌های پشتی داشته. البته که منصفانه هم بخواهیم بگوییم، نتیجه کار خیلی هم طوفانی نشده ولی برای خودرویی که سعی داشته الگوی اسپرت بودن ویرایش هاچ‌بک خود را حفظ کند، عالی است.

اول این ماجرا گفتیم که آئودی همه را عاشق خودش می‌کند. یکی از جاهایی این عشق شکل می‌گیرد، طراحی داخلی‌اش است. اینجا همه‌چیز طوری کنار هم چفت شده که یک احساس باکیفیت بودن به آدم دست می‌دهد. دقت کردید؟ درباره کیفیت مواد صحبت نکردیم. نوع چیدمان این احساس را القا می‌کند. تقارن از دید آئودی با تقارن از دید بقیه فرق دارد. الگوریتم فضای داخلی طوری طراحی شده است، که همه‌چیز انگار باید در خدمت راننده باشد. از دریچه‌های تهویه مطبوع گرفته تا زاویه نمایشگرها که به سمت راننده متمایل شده است.

آئودی یکی از آن شرکت‌هایی است که دست‌کم روی محصولات پرفروش خودش، هنوز سنت مینیمالیسم را اجرا نکرده و هم‌چنان دوست دارد از شیوه دکمه‌های مکانیکی و پیانویی استفاده کند.

در این خودرو یک چیزی بیشتر از همه این چیزهایی که گفتیم بی‌آنکه مخاطب متوجه‌ش شود، خودنمایی می‌کند و آن هم حفظ ذات دوگانه اسپرت‌گرایی و محافظه‌کاری آن است. یکجوری کار از آب درآمده که همه را راضی نگه می‌دارد.

حالا که بازی اصلی در بازار خودرو روی آپشن و تجهیزات بنا شده، آنها که مدعی هستند اگر چیز خاصی برای ارائه نداشته باشند، کلاً محو می‌شوند. در A3L هرچیزی که باید باشد، هست. چیزهای خاص و باحال را تک و توک می‌بینیم. منظورمان این نیست که این آئودی دست‌خالی است. می‌گوییم از آن آپشن‌های عجیب و غریب چینی‌ها روی آن خیلی نمی‌بینیم.

سیستم صوتی با 8 اسپیکر، استارت دکمه‌ای، ترمز اضطراری، تهویه خودکار دوکاناله، رادار جلوگیری از برخورد جلو، حالت رانندگی اسپرت، دوربین عقب، رادارهای اولتراسونیک، سانروف و مونروف، کروز کنترل تطبیقی، نمایشگر 10.1 اینچی مرکزی، نمایشگر 10.25 اینچی پشت آمپر و هشدار خروج از خط ازجمله مهم‌ترین تجهیزات این خودرو هستند.

دروغ چرا؟ آدم تهِ دلش دوست ندارد که آئودی را با پیشرانه 1.5 لیتری توربوشارژ ببیند. همش یاد چینی‌ها می‌افتیم. اینکه A3L در چین مونتاژ شده هم شاید بی‌تأثیر نبوده. ولی هرچی هست چیز بدی از آب درنیامده. 160 اسب‌بخار قدرت و 250 نیوتن‌متر گشتاور عدد بدی هم نیست. اتصال خروجی پیشرانه به یک جعبه‌دنده 7 سرعته باعث شده تا شتاب صفر تا صد آن زیر 9 ثانیه و سرعت نهایی‌اش 200 کیلومتر برساعت شود. این‌ها اعداد را در قالب یک خودروی خانوادگی‌محور با اصالت آلمانی ببینید. با این وضعیت بنزین، مصرف سوخت زیر 6 لیتر در هر 100 کیلومتر برای هر خودرویی یک موهبت است.

در نظر داشته باشید که این آئودی نسخه لانگ (Long wheelbase) و تازه با این شرایط طول کلی آن به حدود 4.6 متر رسیده است. مهم‌ترین جایی که می‌توان مهندسی آلمانی را کشف کرد، رژیم وزنی شاسی است. در A3L شاهد خودرویی هستیم که به صورت خالص وزنی حدود 1.4 تن پیدا کرده است.

آئودی A3L یک سدان آلمانی جذاب، باکیفیت و مدرن است. می‌تواند گزینه قابل دفاعی برای خرید باشد؛ اما علیرغم تمام ویژگی‌های برتر آن، باید این نکته را در نظر بگیرید که اولاً این آئودی تا این لحظه در سامانه فروش خودروهای جانبازی عرضه می‌شود و ثانیاً قیمت بالای آن کار را برای ادامه حیاتش سخت می‌کند.

شرکت نادین خودرو از تاریخ 1404/09/10 برای نخستین‌بار، قیمت نهایی آئودی A3L را مطابق جدول زیر اعلام کرده است:

^{*قیمت‌ها برحسب تومان است.}

شرکت نادین خودرو در دور جدید واردات خودرو به کشور، برای عرضه محصولات متنوع آئودی اقدام کرده است. در این راستا، محموله خودروهای آئودی A3 در دی ماه 1403 برای اولین بار به کشور رسیده است. این شرکت همچنین محموله جدیدی را نیز برای جانبازان محترم 50 تا 69 درصد خریداری کرده است. این خودرو دارای کیت S Line بوده و با رینگ‌های 18 اینچی بسیار جذاب است. شرکت نادین خودرو، کاتالوگ این خودرو را نیز منتشر کرده است:

کاتالوگ آئودی A3 سدان (PDF)

برای اطلاع از اخبار شرکت نادین خودرو، شرایط فروش و پیش فروش این شرکت، قیمت خودروهای آئودی و همچنین نحوه فروش محصولات آئودی، مقاله شرایط فروش نادین خودرو را مطالعه نمایید.