معرفی کمپرسی پیلسان C5-330D 4x2

در بازار خودروهای تجاری همیشه خودروهای باری و کمپرسی دومحوره یا همان اصطلاحاً تک از اهمیت بالایی برخوردار هستند. این خودروها به واسطه امکان حمل بارهای میان‌وزن و همچنین قدرت مانور بسیار خوب، کارایی بالایی چه در جاده و چه در شهرها دارند. پیلسان به‌تازگی در کنار کمپرسی سه محور C5-330 D 6x4، یک نسخه دو محور نیز به نام کمپرسی C5-330 D 4x2 نیز روانه بازار کرده است، که در کنار آن یک نسخه باری نیز دیده می‌شود.

بازار کمپرسی‌های دو محور در کشورمان تا سال‌ها در اختیار مرسدس‌بنز 1921 و 1924 بود و در سال‌های اخیر از نسخه 1930 این خودرو نیز رونمایی شد. اما این خودرو با وجود این تغییرات، بازهم یک کامیون با ساختار و شالوده قدیمی است، که با استانداردهای امروزی، فاصله زیادی دارد. کمپرسی‌های دومحوره تک دیگری نیز مثل محصولات آمیکو نیز چندین سال در بازار عرضه شده است، که بازهم در استانداردهای امروزی به به‌روزرسانی نیاز دارد. در این بخش از بازار از کمپرسی‌های دو محور جدید می‌توان به دیما MR285 و امپاور BD300 نیز اشاره کرد، که حالا پیلسان C5-330 D 4x2 باید با آنها رقابت کند.

خودروهای باری دو محور یا همان 2×4 که در بین عموم به نام تک شناخته می‌شود، همیشه جایگاه خاصی در صنعت حمل‌ونقل کشورمان داشته‌اند. این خودروها قابلیت مانور بالایی دارند و در کاربری کمپرسی، عملکرد خوبی در خیابان‌ها و کوچه‌های شهری خواهند داشت، که بیشترین استفاده از آنها نیز در همین بخش است. کمپرسی پیلسان C5-330 D 4x2 نیز با تناژ 20 تن، می‌تواند عملکرد خوبی در کارهای عمرانی داخل شهرها و حتی حاشیه شهرها داشته باشد. البته باید توجه کرد که این قبیل کمپرسی‌ها برای معادن طراحی نشده‌اند و به همین خاطر هم ساختار ظریف‌تر و شهری‌تر دارند.

ظاهر این کمپرسی دقیقاً مشابه با برادر بزرگ‌ترش یعنی کمپرسی پیلسان سه محور C5-330 D 6x4  است. از اتاق مان TGM برای این کمپرسی استفاده شده است و داخل کابین نیز از همان داشبورد محصولات پیلسان استفاده شده است. صندلی‌ها ساختار ساده و راحتی دارند و یک بخش کوچک نیز برای خواب و استراحت راننده در اتاق دیده می‌شود. البته این قبیل کمپرسی‌ها معمولاً نیازی به فضای خواب بزرگ ندارند. چرا که معمولاً برای کار در داخل شهرها و یا با چندین ساعت فاصله نسبت به شهرها طراحی شده‌اند و برای بزرگ‌تر شدن حجم بارخور لگن عقب، معمولاً بخش خواب آنها را کوچک‌تر طراحی می‌کنند.

داشبورد این کمپرسی نسبت به طراحی‌های امروزی کمی قدیمی و ساده به نظر می‌آید و کاش پیلسان برای این خودرو و دیگر مدل‌هایی که با این کمپرسی رونمایی شده‌اند، از یک داشبورد مدرن‌تر و به‌روزتر استفاده می‌کرد. البته شاید این کار پیلسان هم به خاطر کاهش هزینه‌ها و پایین ماندن قیمت این کمپرسی باشد. اما در مقابل، کیفیت مونتاژ و مواد به‌کاررفته در داخل کابین، وضعیت خوبی دارد.

پیشرانه کمپرسی پیلسان C5-330 D 4x2 مشابه با نسخه سه محور یا همان جفت این کمپرسی است. یعنی موتور MC07.33-50 که از تکنولوژی MAN آلمان استفاده می‌کند، با هفت لیتر حجم و توان 330 اسب‌بخار و 1250 نیوتن‌متر گشتاور برای این کمپرسی استفاده شده است. دریچه گاز و سیستم سوخت‌رسانی از نوع برقی است که با توجه به هوشمند بودن گیربکس، کامپیوتر موتور تا حدودی در دور موتور خودرو دخالت می‌کند تا از گازدادن بیجا و یا دنده مرده شدن خودرو در زمان زیر بار رفتن پیشرانه، جلوگیری شود.

گیربکس نیز همان گیربکس 8+1 سرعته با کد HW13709XST هست، که در محصولات جدید سینوتراک می‌توان دید. این گیربکس با موتور 330 اسبی این کمپرسی، هماهنگی و همخوانی خوبی دارد و یک مجموعه پرقدرت برای یک کمپرسی 20 تن فراهم می‌کند و شتاب‌گیری خوبی به این خودرو می‌دهد.

محورها نیز به گفته پیلسان از تکنولوژی MAN آلمان بهره می‌برند و برای محور عقب، از قفل‌کن نیز استفاده شده است. فنربندی نیز در هر دو محور از نوع صلب به‌صورت فنر تخت چندلایه‌ای است، که برای یک کمپرسی لازم و ضروری است و البته سواری نرم این فنربندی، کار با این کمپرسی را لذت‌بخش تر می‌کند.

ترمز کمکی پیلسان C5-330 D 4x2 از نوع خفه کن اگزوز است، که می‌توان گفت ساده‌ترین و پایه‌ترین سیستم ترمز کمکی در خودروهای تجاری محسوب می‌شود. این ترمز کمکی برای یک کمپرسی تک یا کامیونت شاید کافی باشد؛ اما عملکرد قابل‌قبولی در خودروهای تجاری سنگین‌تر نخواهد داشت. در این کمپرسی نیز خفه‌کن اگزوز می‌تواند تا حدودی به سیستم ترمزها کمک کند و نباید از آن انتظار عملکرد ریتاردر موتور یا گیربکسی را داشت. ضمن اینکه هرچند که ترمزهای کاسه‌ای در این کمپرسی جوابگو هستند؛ اما بدون شک کارایی ترمزهای دیسکی را نخواهند داشت.

برای افزایش ایمنی حرکتی این خودرو و طبق استانداردهای فعلی خودروهای تجاری در کشور، پیلسان C5-330 D 4x2 به سامانه‌های کمکی مثل سیستم هوشمند توزیع نیروی ترمز EBS، سیستم الکترونیکی کنترل پایداری ESC، ترمز اگزوز و ترمز اتوماتیک موتور EVB، سیستم ترمز اضطراری و هوشمند AEBS، سیستم هشدار انحراف از مسیر LDWS نیز مجهز است.

کمپرسی پیلسان C5-330 D 4x2 در مقایسه با بنز تک، کمی جمع و جورتر به نظر می‌آید که ناشی از کوچک‌تر بودن تایرها و البته طول کمتر شاسی این خودرو است. این طول کمتر به این خودرو، قدرت مانور بالاتری در معابر شهری می‌دهد که البته در تناژ بارگیری آن نیز اثر منفی نداشته است. ضمن این‌که این کار باعث سبک‌تر شدن این خودرو نیز شده است، تا با وزن خالص 9.7 تنی و ظرفیت مجاز 20 تن، امکان بارگیری بیش از ده تن را داشته باشد. اتاق بار کمپرسی پیلسان C5-330 D 4x2  با 16 مترمکعب فضا، حجم خوبی دارد که استفاده از ورق‌های 6 میل در دیواره و 8 میل در کف، دوام و استقامت خوبی نیز به لگن عقب خواهد داد.

این کمپرسی نیز مثل برادر سه محورش از امکانات رفاهی چندانی برخوردار نیست. چرا که این قبیل کمپرسی‌ها معمولاً برای کاربردهای داخل‌شهری و نهایتاً طی مسیر شهرها تا معدن شن و ماسه و یا محل تخلیه نخاله‌ها تردد می‌کنند.

از امکانات کمپرسی پیلسان C5-330 D 4x2 می‌توان به سیستم مالتی مدیا 5.5 اینچی با صفحه لمسی با قابلیت اجرای فایل‌های صوتی و تصویری و پخش از USB، بخاری درجا، شیشه‌بالابرهای برقی، آینه‌های برقی با گرمکن، دوربین‌های عقب و جانبی به همراه دوربین ثبت وقایع رانندگی، سانروف برقی، چراغ هشدار چرخان روی سقف، صندلی بادی راننده و تخت‌خواب اشاره کرد.  

همچنین در بخش امکانات ایمنی و کمک‌راننده نیز باید از ترمز ضدقفل، سیستم ترمز هوشمند اضطراری، سیستم کنترل پایداری، سیستم هشدار انحراف از مسیر، ترمز اگزوز و ترمز اتوماتیک موتور، سیستم هوشمند توزیع نیروی ترمز در این خودرو نام ببریم.

سهم کمپرسی‌های مدرن دو محور یا همان 2×4 در بازار کشورمان بسیار خالی بود، تا اینکه در کنار کمپرسی‌های قدیمی‌تری چون بنز 1924 که حالا با نام 1930 و با موتور جدید عرضه می‌شود و همچنین آمیکو 1929، کمپرسی‌های جدیدی مثل امپاور BD300 و دیما MR285 نیز عرضه شد. حالا پیلسان C5-330 D 4x2 نیز باید از یک سو با کمپرسی قدیمی بنز 1930 که اعتبار زیادی در بازار دارد رقابت کند و از طرف دیگر با دو رقیب جدیدش. دراین‌بین هر سه کمپرسی امپاور BD300 و دیما MR285 و پیلسان C5-330 D 4x2 دارای نکات مثبت و منفی هستند که خریدار را در انتخاب آنها به تفکر می‌اندازد. اما محصولی موفق خواهد بود که در درازمدت بتواند کارایی بالا و استهلاک پایین خود را اثبات کند و دراین‌بین هنوز هم کمپرسی‌های قدیمی چون بنز 1924 و 1930 موقعیت خوبی دارند.